車の運転方法を教えるということになると、学生は助手席に座っているインストラクターから学ぶのが常識です。 しかし、AIが指導者に代わると、いつもの光景は一変する。 このほど、運転免許取得のための研修プログラムを備えた日本初の「AI運転教育」スクールが岡山県岡山市に開校した。

クラスには生徒だけがいる

岡山市の那珂地区自動車教習所では、S字カーブを徐行する車が見られるが、教習車の中を見るとS字カーブはなく、運転席に座ってハンドルを握っている生徒は1人だけだった。 副操縦士の席に座るはずだった教官は現れなかった。

車内では、カーナビの音声に似たAI（人工知能）の音声が流れます。「交差点を右折してください」…ガイドの代わりに、AIが車両が正しく運転しているかどうかを確認します。ない。 この間、教官は練習場を見下ろす建物内から車内の接続機器を通じて生徒を観察し、必要に応じて「見通しの悪い交差点では速度を落として徐行してください」などとアドバイスする。

生徒の運転が終了すると、インストラクターと生徒は、走行中の車両の軌跡を航空写真で表示した画面を介して、AIが分析した運転結果を確認します。

センサーとカメラ

このAI訓練システムは、福岡市で自動車教習所を運営する企業が、自動運転ソフトの研究を専門とする愛知県のスタートアップ企業と共同で開発した。 これまでAIによる教習は、すでに運転免許を取得している人向けの紙ベースの運転講習や、高齢者向けの運転講習などで活用されてきたが、 しかし、岡山の事例は、運転免許教習にAIが適用された日本初の事例だ。

運転教習車の屋根にはセンサーが設置されています。 AIが自動車学校のコース情報を事前に学習。 このシステムはセンサーと交通情報を組み合わせて車両の位置や動きを把握し、運転を評価します。 誤差は10cm以内です。 また、車両にはドライバーの写真を撮影するためのカメラも装備されている。 AIが生徒の目の動きを読み取り、車線変更や右左折の際に周囲の安全を適切に確認できているかを判定する。

厳しい訓練

生徒がルートを変更する前に周囲を確認しないと、ビープ音が鳴り、減点されます。 交差点を右折する前に方向指示器を出すのが遅すぎると、「ピー」という音が鳴ります。 右折する前に道路の真ん中に駐車しないと、ビープ音が聞こえます。 約15年間運転指導員を務める梶原知人さんは、AIの利点は正確な評価ができることだと語る。 教師は生徒に共感できることもありますが、AIにはそれができません。

最初からAIシステムは使いませんが、これまでと同様に、教師がハンドルの切り方、運転中のどこを見るべきかなどを生徒に教えます。 最初はインストラクターが生徒に同行し、慣れてきたらAIを使ったトレーニングに移行する。 AI運転教習車には自動ブレーキも搭載されており、衝突の危険がある場合や信号無視などの危険な状況の場合にはブレーキが作動します。

将来に備えて

このAI研修システムが開発された背景には、人手不足に対する深刻な懸念があります。 少子化の影響で運転免許取得者数は減少が見込まれる一方、教職員の高齢化により今後はその減少率が加速すると予想されている。 教育の質を維持しながら生産性を高める方法を教えなければ、全国の自動車教習所は倒産してしまいます。 この目標を達成するには、技術教育におけるデジタルトランスフォーメーション（DX）が不可欠です。

岡山でのAI教習料金は仮免許取得前で約55,000円（税込）です。 人件費を削減できるため、通常の自動車教習所よりも費用が安くなります。 昨夏以降、AI研修参加者15名が仮免許を取得し、現在約20名が研修を修了している。

実践上の課題

AI訓練はまだ法律で規制されていない新しい技術であり、都道府県公安委員会によって指定訓練活動として認められていません。 そのため、多くのユーザーが通う一般的な「指定自動車教習所」では利用することができません。 岡山でのAI教習は、特殊車両の教習を行っている自動車学校のコースを借りて行われています。

指定された一般自動車教習所では、仮免許および本免許を取得するための技能試験を受験することができます。 しかし、AI講習の場合は、運転免許試験場に出向いて試験を受ける必要があり、講習費用とは別に実際の試験費用がかかります。 また、路上教習には対応していないため、仮免許取得後、路上での運転技能教習を受けるには別の教習所に再入学する必要がある。

宮崎県でもAI研修の導入が検討されているが、普及するには規制の緩和が必要だ。

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ソース： ミナミHD

発売元: ロコビー